Produktinformation

2:1 Ekring

---

Ett framhjul har lika många ekrar på båda sidor navet vilket ger ett välbalanserat hjul, med jämn ekerspänning. På många bakhjul idag finner Ni samma lösning med lika många ekrar på båda sidor om navet, så kallad 1:1 ekring. Med 1:1 ekring bak finns inte samma balans mellan båda sidor, då baknavets fläns på drivsidan är förskjuten in mot navkroppen. Detta leder till en geometri som inte är symmetrisk. Något som innebär en högre ekerspänning för ekrar på drivsidan, i många fall upp till 60% mer jämfört med icke drivsida.

Genom att bygga ett bakhjul med 2 ekrar på drivsida gentemot 1 eker på icke-drivsida, så kallad 2:1 ekring, är det möjligt att bygga ett bakhjul med i princip samma ekerspänning på samtliga ekrar. Fördelarna med denna metod är dels ett välbalanserat hjul, dels ett starkare hjul där det behövs som mest. Ekrarna ligger även perfekt tangentiellt mot nav då de är 3-kors ekrade. För ett bakhjul med 24 ekrar innebär 2:1 ekring att drivsidan har 33% fler ekrar (16) jämfört med ett bakhjul med 1:1 ekring (12). Drivsidan blir då i princip lika stark som för ett bakhjul med 32 ekrar och traditionell 1:1 ekring. På Tyr 38 / 55 finner ni denna 2:1 lösning.

Att reducera antalet ekrar på icke-drivsida leder dock till viss försämring av styvhet i sidled. För att kompensera detta är icke-drivsida på Tyr radialt ekrad.

Andra väsentliga fördelar med jämn ekerspänning i ett bakhjul är att påfrestningar på ekrar och nipplar fördelas jämnt. Speciellt att bygga med mässing/aluminium nipplar är en teori i sig. Hänsynstaganden som användningsområde (Landsväg, MTB…), cyklistens vikt och andra faktorer avgör om aluminiumnipplar eller mässingsnipplar är det rätta valet för bästa tillförlitlighet. Tyr byggs med aluminium nipplar. 2:1 ekring är en starkt bidragande orsak till att vi inte är rädda ekra upp med hög ekerspänning.

2:1 ekring i sig är inte unikt. Det finns idag ett antal större hjultillverkare som erbjuder 2:1 ekring. Dessa bakhjul rullar i alla slags sammanhang. Även på PRO TOUR nivå. Det som dock kanske skall tilläggas är att 2:1 ekring är inget man skall försöka åstadkomma själv med standard nav och fälgar. Helt enkelt för att nav bör vara specifikt borrade för detta ändamål. Vidare bör dessa nav vara förstärkta i flänsar. Även fälgarna bör vara specifikt borrade för att garantera längsta hållbarhet med en 2:1 ekring. Tyr fälgen är strukturellt ordentligt uppbyggd och borrad specifikt för 2:1 ekring, med två hål offset mot drivsida samt ett hål offset mot icke drivsida.

Kullager

---

Japanska EZO precisionslager

“EZO are a Japanese company and a specialist manufacturer of high precision bearings for over 30 years and have a deserved worldwide reputation amongst customers and bearing manufacturers alike for total consistency and reliability. EZO have factories in Japan and China and their bearings are used the world over in precison instruments, automotive applications, electric motors, top-of-the-range audio equipment, robotics.. in fact anywhere where quality cannot be compromised.”

Genom åren har vi testat olika lagerkvaliteter. Med målet att uppnå minsta rullmotstånd och längsta livslängd (Svenska förhållanden). 2015 valde vi så slutligen EZO Japanska precisonslager. Valet grundar sig på:

Upplevd känsla och de fakto är det så att hjul med Ezo lager rullar väääldigt länge och minst lika bra som hjul med hybrid keramiska lager. Utöver detta klarar EZO lagren svenska förhållanden betydligt bättre än hybridkeramiska lager (Oavsett tillverkare). Anledningen till detta är:

• Lagerdimension och toleranser. Japanska EZO är riktigt duktiga efter 30 år i branschen att få till det med toleranser
• Load (Cr och Cor) och rotationshastighet (Rpm). Väldigt överdimensionerat för sitt ändamål . För de tekniskt intresserade har vårt 6902 lager 4321 N (Cr), 2259 N (Cor) samt 26000 rpm som specifikation.
• Cage – steel ribbon lagerbanor. Lager väl åtskilda.
• Tätningar. EZO anväder RU beteckning. Jämfört med den vanligare varianten RS. Typ av tätning är väldigt relevant för en cyklist. Alla watt skall med fördel omvandlas till fart. RU tätningen är en icke kontakt tätning i.e. ej kontakt med lager. Därmed lägre friktion.

Vidare har vi efter rejäla gristest valt att biffa upp Tyr framhjul med 2 lager i bredd på varje sida (Totalt 4 lager). Sedan 2015 har vi inte haft en enda reklamation pgr av lagerglapp / hjulglapp. Ej heller har vi behövt byta lager. Vi är rejält stolta och kan påstå att Tyr framhjul ger bra styrprecision och med fördel kan användas i spurter… Bak innebär 2-1 ekring extra skjuts vid igångdrag.

GoVest Kolfiberfälgar

---

Tyr 38 och Tyr 55 är bakade med Torayca T700 fiber. Fälgarna är i UD (Uni Directional) finish med matt klarlack.

Vårt urval av fälg styrs av enkla principer. Att grejerna skall hålla och att prestanda vad gäller styvhet och bromsförmåga är på en sådan nivå att vi med gott självförtroende kan använda våra kolfiber kanttrådshjul i såväl väta som nedför ordentliga backar.

Uni Directional – innebär i princip att väv av fiber läggs i ett icke symmetriskt mönster. Något som innebär högsta möjliga styrka. Än mer styrka har Tyr fälgarna tack vare sin uppbyggnad. Till exempel är godstjocklek vid ekerhål 5 mm. En tjocklek som innebär att vi kan ekra på det mest servicevänliga sättet, – med utvändiga nipplar. Vi kan även dra upp ordentligt med ekerspänning. Tyr 38 och 55 fälgar för bakhjul är specifikt offset borrade för 2:1 ekring.

Går man vidare och inspekterar Tyr fälgarna, kommer man att observera att fälgbredden är närmare 22 mm. 22 mm innebär att man bättre utnyttjar däck och därmed en bättre aerodynamik. Dock skall tilläggas att aerodynamik inte enbart har att göra med en fälgs bredd eller höjd. Hur fälgen / hjulet samspelar med ram inverkar likaledes.

Kanttrådshjul helt i kolfiber har historiskt sätt varit sämre vad gäller bromsprestanda. Tyr 2012 och framåt är högre specificerade än erkänt bra (Test i Kadens) Tyr 2011. Speciellt sista 5 åren har bromsyta och belägg förbättrats och tillverkare, inkl. GoVest, skickar med specifika bromsgummin för att få ut mesta möjliga bromsprestanda med Tyr fälg.

Tyr fälgarna är skyddade av ett antal patent. Våra fälgars produktionsprocess är ytterst kontrollerad och resulterar minimala differenser i vikt mellan olika fälgar (+-8 g). Framför allt godstjocklek och invändig finish avgör eventuella avvikelser i vikt.

Sapim

---

Dekalutföranden

---

2016 års dekaldesign

RIDEA Ovala drev

---

Teorin med ovala drev är kort och gott att erbjuda olika utväxling igenom ett pedalvarv. Ambitionen är att med en lättare utväxling hjälpa cyklisten i de faser där man är som klenast. När pedalen befinner sig klockan 12, respektive klockan 6. Därmed avlastar man knän och leder i de faser dessa får utstå mest belastning. Likaväl vill man utnyttja de faser där cyklisten har som mest kraft och där erbjuda en tyngre utväxling. Grovt förenklat är detta när pedalen befinner sig i klockan 9 respektive 3.

Historiskt sett har olika tillverkare haft olika ansats. Dreven har haft alla upptänkliga former och till och med en inverterad form som fallet med Shimanos Biopace drev. Ovala klingors popularitet har varierat. I proffsklungan har dessa förekommit på linjelopp men mer vanligt har varit att se dem i temposammanhang. Nedan länk ger en fördjupning i ämnet och studien är en av de mer seriösa kring ovala vs runda drev.

Comparative biomechanical study of circular and non-circular chainrings for endurance cycling at constant speed.

RIDEA ovala drev finns i ett antal varianter med olika grad av ovalisering

Ett byte från runda till ovala drev blir då en stegvis evolution och ger ligament och muskler tid att anpassa sig. Med Duo-Oval har RIDEA forskat fram och utvecklat drev som har ett längre spann av utväxling i respektive fas. Andra tillverkare till exempel försöker lösa samma optimeringsproblem med att erbjuda cyklisten möjlighet till att montera drevet på spindel i olika lägen.

Vad har man att vinna på att byta till ovala drev?

För en seriös motionär är det framförallt skador som ställer till det. Oftast är det knän som leder till missade pass och i värsta fall en spolierad säsong. Genom att minska belastningen i brytpunkterna erhåller man ett jämnare rundtramp. Därmed avlastar man knän och andra leder (Fot, höft). Speciellt vintertid i samband med monotont nötande på trainer. Proffsen som kör ovalt är förvisso mestadels sponsrade. Samtidigt är trampteknik såpass fundamentalt viktigt för respektive cyklist. Man vill därför tro att dessa har sin integritet intakt och gör egna val. Blandade forskningsrapporter (Ovan som ett exempel) och fabrikanter påstår att ovala klingor innebär förbättrad prestanda. Lägre puls på samma watt (Motstånd) ovala vs. runda klingor. Högre medelkraft över viss tid etc.

Själva har vi nu kört på RIDEA drev i två år och förutom lite rumpont inledningsvis så är det en markant skillnad i rundtrampet. Speciellt uppför innebär ett jämnare flyt. Likaså har vi inte upplevt att ovalisering har medfört försämrad växlingsfunktion fram. Resultaten på tempo har i gubbklassen varit riktigt bra med bland annat SM guld och VM silver. Klockan 12 positionen är speciellt belastande i en tempoställning. Här har RIDEA dreven varit speciellt uppskattade.

RIDEA erbjuder 4 nivåer av ovalisering

Vi har fokuserat på att ha ett sortiment som passar de flesta växelsystem oavsett standard (130/135 bcd) eller compact (110 bcd) spindel. Dreven monteras enkelt på Ditt nuvarande vevparti. Alla RIDEA ovala drev säljes i set om stort drev och litet drev. RIDEA dreven är CNC frästa ur 7075 – T6 Aluminium och väger i Shimano standard 53-39 in på 124 g (Nivå 1). Dreven är därefter ”hard anodized” och preparerade med en synnerligen slitstark keramisk beläggning.

Nivå 0 – W0	Ingen ovalisering, runda drev.
Nivå 1 – W1	Den minsta ovaliseringen med +/- 1 tand på drev innebär att ett 53 tand drev är som mest 54 och som lägst 52 tänder. Denna ovalisering rekommenderar vi för de flesta att börja med. Redan här märks en liten skillnad i rundtrampet. Efter 3000-5000 km är man i muskler, ligament och senor redo för nästa steg.
Nivå 2 – W2	Den vanligaste varianten innebär +/- 2 tänder. Ett 53 tand drev är då som mest 55 och som lägst 51 tänder igenom ett pedalvarv. Denna ovalisering motsvarar de mer konservativa ovaliseringar som finns på marknaden där Rotor är ett exempel.
Nivå 3 – W3	+/-3 tänder är en ovalisering som man förslagsvis väljer efter att kört ett tag på nivå 1 eller 2. För tempofantomerna innebär ett 54-42t set att man som tyngst trycker ett 57t drev och passerar brytpunkterna med ett 51t drev. W3T TT set är helt täckt för att minimera turbulens och bjuda på någon extra watt.
Nivå 4 – W4	Är extremt och vi har valt att endast ta in i lager en modell med 54-42 tänder set. +- 4 tänder innebär att man pressar/drar ett 58 stordrev i det tyngsta läget och ett 50 drev när det är som lättast. Denna ovalisering innebär viss påverkan på växelfunktion fram och för vissa cykelmodeller kan det vara trixigt med montering beroende på om braze-on eller klammer. Som framgår är nivå mest lämpligt i temposammanhang.